做空调的，很多人只知道压缩机制冷或者吸附式制冷，还有好多人不知道，其实还有很多其他制冷方式，比如太阳能制冷、热声制冷、余热制冷等，今天就让我们好好认识一下余热制冷和磁制冷。
余热制冷
一、什么是余热制冷？
余热制冷是利用生产过程中的气体或废气、废液，以及某些动力机械排出的热量作能源，驱动压缩式或吸收式制冷机制冷的技术。
二、余热制冷原理是什么？
它是一种吸收式制冷。这种热能主要是低位热能，是靠消耗热能采作为补偿的。它用溴化锂作为工质的吸收式制冷。溴化锂溶液只是吸收剂，其中水才是真正的制冷剂，利用水在高真空下低沸点汽化，吸收热量达到制冷目的。
余热制冷和磁制冷，让我好好认识一下你的真面目！
三、余热制冷分类
余热制冷方式较多，以汽车预热制冷技术为例：有喷射式，吸收式，混合式等方式。
1、吸收式制冷技术：
余热驱动吸收式制冷装置以溴化锂水溶液为工质，各
换热器独立安装于车厢底板下且位于同一平面内，利用特殊设计的连接管道连接形成密闭回路，合理利用车上的有限空间，解决现有汽车发动机余热驱动吸收式
制冷设备因体积和重量过于庞大而无法应用于车辆上的问题。
2、喷射式制冷：
由蒸汽喷射器、
蒸发器和
冷凝器（即凝汽器）等设备组成，依靠蒸汽喷射器的抽吸作用在蒸发器中保持一定的真空，使水在其中蒸发而制冷。
四、余热制冷发展和应用
1、韩国忠北大学提出的高低温双热电发生装置的余热回收系统，可提高燃油经济性10% 以上。试验证明在室温30℃的环境下，4 cm×4 cm Bi2Te3 热电模块高温端在100℃～ 200℃时，能产生6.7 V/3.39 A；1.44 ～ 5.68 W 的电能。在改善燃油经济性和混合动力汽车的研究方面发挥了巨大的潜力。
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2）、Ford 汽车公司利用发动机废气余热发电技术设计了暖通空调系统（HVAC）来改善轻型车的舒适性，提高了能源的利用效率。该系统的能源利用系数设定在制冷系统cop>1.3,
热泵系统cop>2.3,并且优化了热点转化
材料的转换优值ZT,提高了热点转换效率。
五、余热制冷应用前景和方向
目前，吸收式/余热制冷正在向着小型化、高效化的方向发展，各国对吸收式技术的开发研究主要集中在联合循环、余热利用、吸收式热泵、吸收和发生过程的机理研究、换热结构和换热表面、界面活性剂及缓蚀剂、机组优化设计及经济性分析、系统的特性仿真等方面。吸收式制冷已经成为制冷技术的主要发展方向之一，有着非常广阔的前景。
磁制冷
一、什么是磁制冷？
制冷就是利用磁热效应，又称磁卡效应的
制冷。磁热效应是指融制冷工质在等温磁化时向外界放出热量，而绝热去磁时温度降低，从外界吸收热量。磁制冷技术中的制冷工质是固态的磁性材料。
